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【香港商報訊】記者黃雪峰、呂文蕙報道：政府銳意發展大嶼山，自存倉特首梁振英在《施政報告》中提出，研究在大嶼山東部水域大面積填海，打造「東大嶼都會」。隨�港珠澳大橋人工島、屯門至赤�角連接路等大型基建設施相繼落成，大嶼山可望發展為商貿展覽、物流中心，惟島內公共交通接駁欠佳，業界促請當局盡早改善，把握機遇。梁振英提出「東大嶼都會計劃」，擬建人工島和接駁隧道（或大橋），連接港島西及北大嶼山，並於區內提供住宅、商業樓面和就業機會，冀將大嶼山發展為中環和九龍東以外第三個核心商業區（CBD）。另外，東涌新市填擴展可令當區人口由現時9萬人倍增至20萬人，加上欣澳和小蠔灣填海建議、港珠澳大橋的落成，相信有助帶動橋頭經濟。借鏡浦東成物流工商中心對於政府銳意發展大嶼山，大嶼山發展聯盟成員、昂坪360董事總經理邵信明表示歡迎，認為香港可吸取外地經驗，將大嶼山發展為商貿展覽、物流中心。他以上海為例稱，在浦東機場落成前，浦東地區主要是農田，現時則成為物流、工業及商業中心，而香港國際機場的配套完善，加上港珠澳大橋可連接珠三角地區，極具發展潛力。隨�港珠澳大橋人工島和屯門至赤�角連接路等大型基建設施，分別於2016及2018年落成，大嶼山機遇無限，政府早前成立「大嶼山發展諮詢委員會」，為未來的發展方向提供意見，預料策略性研究可於2016至17年分階段完成，惟島內硬件配套尚未完善，當中尤以交通為甚。彈島上多項建設乏交通聯繫邵信明指出，大嶼山現時的規劃以東涌為中心，機場、亞博館、迪士尼樂園、昂坪360等地點之間過去一直缺乏交通聯繫，遊客與居民均難以快速來回。例如逸東�居民若想前往機場工作或外遊，須先到東涌轉車，短短4公里路程卻迷你倉新蒲崗時1小時，促請政府正視交通網絡接駁欠佳的現況，考慮加強公共交通服務，將大嶼山真正發展為一個區域。政府意欲把握契機、大力發展大嶼山，不過，島上不少土地屬於郊野公園範圍，如何平衡發展與保育的訴求，將是政府面對的最大考驗。事實上，社會對是否發展郊野公園分歧極大，諮詢委員會委員林奮強早前指，大嶼山使用率低，建議發展郊野公園，令大嶼山由「醜小鴨」變「白天鵝」，並相信港珠澳大橋落成後，東涌將成為珠三角的心臟點；但保育人士卻質疑本港仍有很多土地可以建屋，包括新界的平原地，形容郊野公園是供市民消閒及抒發鬱悶情緒的資產，不應大興土木。保育與土地發展冀取共識邵信明表示，大嶼山的發展在過去一段長時間均停滯不前，直至國際機場落成後，大嶼山才走進社會視野，並得到一定程度的發展。對於社會在發展方向上持不同意見，他形容是正常現象，但認為正反雙方現時各走極端，期望大家能夠坐下討論，收窄彼此間的分歧。大嶼山的整體規劃，不能只側重於滿足房屋供應，必須考慮到地區的可持續發展。邵解釋，本港大部分工作崗位目前集中在維港兩岸，社會普遍認為東涌只是一個居住地點，不過，隨�大嶼山的進一步發展，相信日後可提供大量涉及物流、零售、商業等行業的職位，期望政府能拋出較佳的發展計劃。邵信明冀望政府透過不同研究，規劃大嶼山未來持續發展，整合並發掘更多旅遊及商貿的機遇。記者 馮俊文攝邵信明認為，機場、亞博館、迪士尼樂園、昂坪360等地點之間過去一直缺乏交通聯繫，遊客與居民均難以快速來回。圖為香港國際機場。大嶼山有條件成為商貿展覽及物流中心。圖為亞博館。政府改善大嶼山交通配套，有助發展旅遊及商業發展。圖為迪士尼樂園。港珠澳大橋開通後有助大嶼山進一步發展。迷你倉出租