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迷你倉【本報消息】隨著橫琴澳大校區河底隧道工程結束，位於路�城西堤馬路沿岸一帶鋪設的蓮花單車徑已全線貫通，日後可望與�仔東亞運大馬路單車徑相連，發展成為本澳首個生態單車遊休憩空間。繼�仔海濱休憩區東亞運大馬路單車徑去年落成後，位於蓮花大橋附近的蓮花單車徑亦已全線貫通，由金都酒店穿越蓮花大橋橋底通往聯生工業村方向。雖然該段單車徑全長只有約一千三百米，由於近年沿岸進行紅樹林保育獲得一定成效，吸引大量候鳥棲息或在淺灘上覓食，加上對岸澳大橫琴校區已落成啟用，沿單車徑前行，可同時欣賞沿岸紅樹林生態以及對岸景色，每至黃昏可見�多候鳥歸巢，吸引不少攝影愛好者或觀鳥人士聚集。擬接東亞運單車徑蓮花單車徑由蓮花大橋至金都酒店一段，早於二○一○年已落成啟用，但蓮花大橋至聯生mini storage業村一段因澳大河底隧道工程關係，一直未能施工，去年隨著工程完成，當局美化該區道路，同時完成鋪設工程。據悉，有關方面正構思將蓮花單車徑與東亞運大馬路單車徑連接，並爭取延伸至嘉樂庇總督大橋附近。假如計劃能實現，由聯生工業村至嘉樂庇大橋全長將達六公里，有望形成具休閒與生態概念的單車遊樂空間，為居民提供更多戶外活動場地。近年本澳及鄰近地區盛行單車運動，但受環境限制，單車運動專用場地嚴重不足，不少單車愛好者唯有在馬路上或前往內地騎車，與汽車、電單車等爭道，險象環生。加上本澳三條大橋均禁止單車行駛，居住澳門半島的居民要前往路�城騎單車，需大費周章，或以私家車運送單車至離島方能使用，甚為不便。有居民亦希望當局能在澳門半島尋找適當地點設置單車徑，推動單車運動發展。儲存

自存倉2014年，開年目睹之新春遊十大“怪”現象，所謂“怪”並非光怪陸離，而是這些現象對我們常識和想當然的一種“變化”，興許黃金周之中呈現出來的種種“怪象”，會成為2014年旅遊業界中美好的常態。1 春節團游價格沒有國慶高直觀表象：春節是《旅遊法》實施以來的第二個黃金周，經過國慶黃金周的洗禮以及兩三個月來的調整和適應，目前團隊游價格已經回歸到正常價格水平，如熱門旅遊線路雲南、四川等區域，春節價格相比國慶下降20%∼30%。以攜程旅行網一條廣州出發的線“昆明+大理+麗江6日團隊游”為例，春節出游2500∼3500元/人，去年國慶期間價格在2800∼3900元/人左右，價格下降15%左右。透視本質：在《旅遊法》實施初期，特別是國慶黃金周，旅行社成本和報價都大幅上漲，經過了幾個月的適應，市場對團隊游價格的期望值也回歸到了正常水平。2 大東北首超海南成熱點直觀現象：春節國內最熱門的旅遊線路都是“南北兩頭熱”，東北地區的玩雪游和海南的避寒游是春節兩大主題，但是今年東北線路的人氣漲幅超過海南。今年東北線路的人氣漲幅超過海南。透視本質：每年海南三亞黃金周的“投訴”惡果已逐漸體現出來，相對廣東遊客來說，體驗差異化旅遊資源，大東北仍有巨大的吸引力。廣之旅市場推廣中心總經理溫前分析，“廣東遊客對應季的東北冰雪游一直情有獨鐘，加上近年來東北冰雪旅遊資源不斷增加，住宿、滑雪、溫泉等條件都有了極大改善，這些都是原因。”3 團隊游也可“私人訂制”直觀表象：今年“私人訂制”的概念已植入到旅遊團隊游的產品中。南湖國旅推出“私家小團”、廣之旅推出4∼6人成團的“小定制”型國內半自由行產品、攜程旅行網推出“一對一專屬服務的私家團”，這些都成為今年春節團隊旅遊服務的重要形式。以2014年春節黃金周為例，國內私家團的遊客量相比去年同期增加了一倍多，在熱門線路，占團隊人數最高達20%，成長迅猛。報名者以家庭為主，有些線路50%是一家三口出游。透視本質：市民選擇私家團關鍵原因是私家團價格差不明顯，私家團相比常規旅遊團價格平均要高20%左右，但依然屬於大�消費水平，很多國內產品起價兩三千元，隨著《旅遊法》實施之後團隊游價格上漲，加上春節這樣的旺季，私家團反而性價比更高。4 旅行社派車到家門口接送直觀表象：廣之旅在春節期間推出廣東省周邊的短途專屬產品。從交通工具到出發時間，再到行程的安排、入住的酒店等均可由客人來決定，更可享受奔馳接送、遊艇出海、溫泉別墅等“高大上”的出游體驗。透視本質：旅行社的省內周邊旅遊業務量不斷萎縮，近年來一直被遊客的自駕游所“取代”，旅行社不斷在夾縫中創新產品，以提供多樣性的服務爭奪細分出來的市場。5 坐頭等艙飛到雪鄉睡土炕直觀表象：“爸爸去哪兒”的影響力不容小覷。春節期間，一條從廣州出發的雪鄉團隊游雙飛產品，春節期間價格漲到7千以上，相比平時的5千多元明顯上漲；最高的春節雪鄉游價格可以飆升到一萬多元，但依然供不應求。“春節的雪鄉團隊產品賣瘋了，高端的一萬多元的產品都快搶完了，不少遊客寧願坐頭等艙去睡土炕。這在往年根本不可想象。”連旅行社方面都覺得不可思議。透視本質：春節雪鄉價格上漲迷你倉出租要是受機票和住宿等資源影響，雪鄉當地的接待資源非常有限，春節期間住宿價格也一路飆升，一家最好的酒店，報價甚至達到2千多元，其他只有睡土炕的農家旅館，每個床位也要數百元。6 巴厘島成為蜜月島直觀表象：剛過去的2013年，�多大明星都選擇在巴厘島舉辦婚禮、補辦婚禮、度蜜月，另外年中的時候，國家領導人到巴厘島等行程，巴厘島自身的優越資源和溫度，都更加促進了大家選擇巴厘島作為春節度假之選。透視本質：一直以來，巴厘島均是東南亞海島游中的明星產品，這與當地的旅遊推廣和影視宣傳效應不無關係，加上2013年廣州開通了直航巴厘島的航班，令市民擺脫轉機的不便，更進一步刺激了遊客的出游熱情。7 日本爆滿，澳新、韓國下跌直觀表象：據中國國旅廣東公司統計，報名該社春節日本游的客人比往年上漲超過5成，全線爆滿；而今年澳大利亞、新西蘭、韓國等則有明顯的下跌趨勢。透視本質：《旅遊法》實行後，旅行社的日本游價格並沒有受到很大影響，與去年春節價基本持平，在中短途出境游線路中價格優勢明顯，加上去年年底廣州直飛福岡航線複航、廣州直飛北海道航線開通等因素，刺激著日本旅遊市場的興旺。另外，新法實施後價格調整較大的澳新、韓國線路，在春節期間同比上漲約20%左右，部分遊客分別轉投價格調幅相對較少的歐美、日本等地。8 春節出境自由行“百花齊放”直觀表象：與往年相比，2014年春節出境自由行產品在產品結構、主打線路及價格等方面有調整，記者從中國國旅廣東公司瞭解到，今年春節的自由行產品，除了傳統自由行熱銷產品，以及近年新興的自由行熱門地，還增多了塞舌爾、迪拜、南亞、澳洲新西蘭等地的自由行產品，以及一系列中高端商務型、婚紗拍攝、節慶游等自由行主題產品及定制產品。透視本質：中國國旅廣東公司市場推廣中心總經理李浪介紹，休閒度假游、帶薪休假游是未來旅遊的發展趨勢，遊客也進一步自主選擇貼合自己需求的旅遊時間、方式、行程和酒店、餐飲等安排。9 春節出游海鮮價直觀表象：今年春節1月31日、2月1日、2日出發的價格最高，出行人數最多的是2月1日。比如從廣州出發的“昆明+大理+麗江6日團隊游”1月28日出行只需3170元/人，1月31日則漲到4210元/人，如果在節前兩天出行能省1040元/人。透視本質：以前只是港澳酒店有“海鮮價”的概念，現在國內黃金周也執行團隊價格的海鮮價，價格主要是因應出游需求而變化的航班價位、酒店價位而不同；而價格變動則與國人的傳統觀念和出游習慣掛�，如除夕的價格是最低，因當天晚上多數人選擇在家團圓。10 旅遊還是“智慧活”直觀表象：如今手機能辦很多事。比如攜程A PP，不管是否是攜程會員，也不管是否在攜程系統上購買的機票，都能夠實現手機上值機。另外，中國國旅A PP移動客戶端也是旅途中的好幫手，可以在手機上完成旅遊線路查詢、旅遊產品預訂、在線支付等操作，享受在無線端的各項旅行服務。透視本質：為什麼大家都喜歡智慧旅遊？為什麼大家都支持旅遊APP？因為現在大家對手機的依賴很嚴重，因為現在大家的碎片時間太多了，因此有手機在手，再長的旅途都不在話下，因為有手機旅遊A PP，很多功能便捷搞掂。採寫：南都記者 肖陽迷你倉

倉 【李恩慈、王郁倫╱連線報導】國內生產筆電、手機機殼的大廠可成科技公司，昨晚近十時發生大火，台南消防隊出動二十八部消防車灌救，大火在廠房內悶燒一個多小時才被控制，幸昨天假日沒上班，火災並未造成人員傷亡，起火原因及財物損失還在調查中。 衝擊手機供應鏈 位於台南科工區的可成科技公司，是上市公司，有仁愛廠跟科工廠，主要生產筆電跟平板機殼，在中國蘇州也有設廠。其產品包括筆記型電腦、數位攝影機、數位相機、行動電話、 集線機、投影機等鋁鎂合金機殼，筆記型電腦、網路通訊設備、衛星接收器等散熱模組，以及３Ｃ產品構件。產品供應蘋果公司、ＩＢＭ、戴爾、ｈｐ、Motorola、索尼、富士通、宏達電、宏�、英業達、仁寶、廣達等國內外電子大廠。有分析師擔憂會衝擊手機供應鏈。 台南市消防局勤務中心表示，昨晚近十時接獲報案，可成科技廠區內一棟建築物從三樓窗戶冒出黑煙，緊急調派二十八輛各式消防車和六十八名警消前往灌救。警消進入火場初步研判，懷疑是手機塑膠殼的生產線電線起火，幸好是下班時間，火場內無人員受困。火勢在深夜十一時許控制。 路人驚呼太恐怖 由於現場傳出陣陣燃燒塑膠的惡臭味道，消防局勤務中心還緊急派出核生化災害處理車在現場待命。因廠方人員阻擋外人進入，甚至和記者發生拉扯，不少路人在工廠外圍觀拍照，頻頻驚呼：「天啊！真是太恐怖了！」可成發言系統昨晚表示，科工廠確實有冒煙事故，但沒有失火，因假日沒有上班，冒煙原因不明，影響程度還無法評估。可成表示，冒煙點並非主要設備區域，但因現在還在查明冒煙原因，不能送電，所以無法判斷影響程度，今天會對外說明狀況。 可成小檔案 ★董事長：洪水樹★資本額：75億元★規模：全球3萬6000人，國內有台南仁愛廠、科工廠共3000人★產業地位：為台灣最大機殼廠，主要生產手機、平板及筆電機殼★去年前3季獲利：103.4億元，每股純益13.76元★上周五收盤價（漲跌╱元）：203元╱持平資料來源：《蘋果》採訪整理24小時迷你倉

儲存 新加坡國家文物局重組後，成立了新的“影響評估與調節司”，主要應對城市開發中對文化遺產的損耗課題，該組織日前表示，將計劃對未來新發展項目立法，必須先做文化影響與評估調查，才能通過審核，以保護本地的歷史建築與地段。由於新加坡近年來著重解決居住、交通和就業問題，在市區重建計劃下，極少考慮古建築保留。（1月19日11版）編譯/陳佳莉迷你倉

迷你倉本報記者 劉冕 實習生 吳松松今年，拼車終於不再被認定為“黑車”了，市民首次可以大大方方地在網站上招募同路人。記者昨天查詢了58同城、拼車網等網站，春運期間的長途拼車信息已超過6萬條，但拼車協議成了擺設，拼車收費更是一片混戰。同樣是從北京拼車回唐山，在同一個拼車網站上，拼車主的收費從60元到300元不等。北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任張金澎提醒，拼車回家一族最好先簽訂協議，如果拼車收費過高，車主有盈利一樣可能被認定為“黑車”。200公里收費一人一價從北京東三環國貿附近到唐山市，路程接近200公里，駕車約需兩小時，途經的高速公路過路費約70元，如果打車需要花費593元左右。這段路如果搭乘長途汽車，票價根據車型、出發時間等因素，在20多元至50多元之間浮動。如果拼車回家，車資多少錢合適？按照今年開始執行的《關於北京市小客車合乘出行的意見》，拼車僅可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用。但是目前並沒有官方網站給出相應指導價，報價依舊是車主說了算。在58同城、匯車網和順風車網站上發佈的拼車信息里，記者找到了5位車主，他們都發佈了從北京回唐山的拼車信息，所有收費都注明“面議”。記者分別聯繫他們，得到的收費標準都是“過年回家，不過就是順路拼個油錢和高速路費。”然而收費的價格卻是一人一價，分別是50元、60元、70元、100元和300元。最貴的和最便宜的價格之間，足足差了5倍。市民蔡小姐本打算拼車回家，咨詢了一圈後徹底糊塗了：“我本身不會開車，對於路上均攤多少錢幾乎沒概念。問了七八個拼車的人，每個人的報價幾乎都不一樣，一百多公里的路就能差出一兩百元，在網上查了一圈也沒發現有指導價，新規定顯然沒有可操作性。”拼車網站難覓合乘協議“簽協議？不用！”當記者詢問拼車主韓先生是否需要提前簽協議時，他連稱不用，並規勸道：迷你倉將軍澳每日上下班通勤合乘的拼車族才需要簽協議呢，咱們回老家拼車就這麼一次，不需要簽協議。麻煩！”隨後記者又咨詢了14位發佈拼車信息的車主，其中12位都認為簽協議屬於“多此一舉”；惟一一位車主表示會上網瞭解一下合乘協議的相關內容；還有一位表示無所謂，如果拼車人願意簽也可以。記者登錄58同城、拼車網、匯車網等拼車信息量較大的幾個網站發現，拼車協議的文本、操作流程等信息難覓蹤影。其實，根據《關於北京市小客車合乘出行的意見》，拼車的種類除了包括上下班通勤合乘，還明確涵蓋節假日返鄉、旅遊合乘。相關合乘網站也應通過提供合乘出行信息、合乘協議文本、合乘運作流程、網上簽約服務、評定合乘信用等形式，為市民合乘提供指導和幫助。春節拼車也應簽協議張金澎認為，合乘協議相當于從書面上規定了合乘雙方間的權利和義務。因而不論是長期拼車或是臨時的拼車回家，合乘協議的簽署都是十分必要的。本市一家順風車公益組織的發起人則認為，簽訂協議首先可以明確雙方的身份，在相對陌生的車主和乘車人之間建立相互信任的基礎，同時也可以有效避免被運營部門誤認為是“黑車”。這份協議還相當于保險，一旦發生交通事故等突發事件，協議中都提前做好了約定，避免出現維權等後續糾紛。至於拼車價格五花八門，一些拼車網站已開始試著制定指導價。比如一款名為順風車的軟件給出了公式——拼車費。用戶只需輸入拼車上下車地點、所開汽車排量等信息，就能得出比較合理的拼車收費指導價。根據這個公式，北京到唐山的拼車指導價為37元。不過，該軟件的研發人員強調，這只是指導價，不具備強制性。針對有市民建議應由政府給出指導價，張金澎認為，由政府主導為拼車費用定價是不現實的。“拼車費用是指合乘人員對於成本的共同分擔，也就是一路上的油錢和過路過橋費。而如果合乘雙方協商的費用過高，車主通過拼車獲取了相關收入，那麼此時的所謂拼車，也就成了非法運營。”倉

迷你倉　　編者按/在不久前的一次家居行業峰會上，紅星美凱龍集團董事長車建新突然“發飆”：有個叫“美樂樂”的企業，到商場看誰的產品賣得好，它就仿照，大量加工，在網上低價銷售，這是所有人的災難！　　“美樂樂”是一個什麼樣的企業，竟讓這位家居業大佬感到如芒在背？日前，美樂樂家居網CEO高揚接受了《中國經營報》記者專訪，詳細闡述了美樂樂快速成長的歷程。　　與創辦于1986年的紅星美凱龍相比，不滿六歲的美樂樂家居網可謂家居業的一名“新兵”。從其發展歷程可以看出，美樂樂利用互聯網銷售家居的經營模式頗受資本青睞。從2008年創建至今，美樂樂已經獲得光速創投、華興資本、Lionrock萊恩資本等多家國際知名風投公司的兩輪投資，2013年銷售額近20億元。　　對於車建新的指責，美樂樂家居網CEO高揚日前在接受《中國經營報》記者專訪時表示，美樂樂銷售的商品均為自主設計或者獲得品牌授權，其中自有品牌占60%~70%的比例。作為家居業的創業新兵，他認為，這是行業矛盾的集中爆發，同時也說明，美樂樂這樣的新生渠道對傳統家居賣場已經產生了巨大的衝擊。初生牛犢不怕虎，誰能笑到最後，用戶說了算。IT男的改造家居夢　　“說實話，加入美樂樂之前，我對家居行業並不了解。”高揚說。　　事實上，不僅僅是身為CEO的高揚，在美樂樂創始團隊中，沒有一個人是具有深厚的家居業經驗的。　　在加入美樂樂之前，高揚擔任敦煌網CTO。作為“海歸”派代表人物，高揚畢業于中國科技大學力學工程專業，此後還獲得了美國佐治亞州立大學計算機碩士、美國芝加哥大學Booth商學院的MBA學位。回國之前，高揚在美國硅穀高科技公司就職近10年。　　為什麼要選擇進入一個從來沒有涉足過的行業？高揚的回答是：任何一個傳統行業都可以利用互聯網進行“改造”，而家居業正是之前還沒有被改造過的行業。　　當時的背景也是如此。2008年前後，我國電商行業格局初定。淘寶、京東已經成為電商陣營的兩座大山，而當當網、凡客誠品等已在圖書、服飾等垂直品類做出了自己的口碑，唯獨家居行業是一大空缺。　　創業初期是一段艱難的旅程。作為電商公司，最好的選擇就是將總部設在北京、上海、廣州這樣的一線城市，然而一線城市人力成本太高，於是幾個創始人就把公司總部搬到了成都，因為這裡的辦公室和人力都比較便宜。據瞭解，美樂樂最初使用倉庫也是租在比較偏僻的地方。有時候貨多了倉庫裝不下，就在外面的空地上擺一些木架，用雨布蓋在上面，當作臨時倉儲。甚至有時到晚上的時候，幾個創始人還要輪流守夜。　　硅穀的從業背景和在敦煌網做外貿的經歷，讓高揚在互聯網營銷以及供應鏈管理方面積累了不少經驗，更重要的是，高揚認識了很多投資人，這給美樂樂後來的融資帶來了很大便利。當高揚打算去創業的時候，這些投資人朋友都很支持，美樂樂很快就拿到了來自光速創投和華興資本的第一筆投資。像“小米”一樣精准營銷　　“從群�中來，到群�中去，相信群�，依賴群�。”這是小米手機創始人雷軍對小米手機成功經驗的總結。按照小米手機的打法，消費者（用戶）在手機研發之時就參與了手機營銷的互動，而小米手機也會根據互聯網用戶反饋的情況進行及時的改進。　　這種依靠群�的思維，正是典型的互聯網思維。而美樂樂家居也正是採取類似小米手機的做法，在家居生產之前就讓消費者參與營銷和互動環節。　　據瞭解，美樂樂家居網銷售的60%~70%的產品都是由美樂樂自己的設計師研發設計的。在深圳，美樂樂有一支50人左右的設計師團隊，他們與一線的銷售人員進行交流，研究消費者喜好，並且整天泡在互聯網上，與消費者進行互動。　　“當設計師完成設計稿之後，就會發佈在美樂樂家居網的新品推薦頁面進行預售。這個時候，消費者就可以參與互動。一個設計師可能推出5款同類型的設計，我們根據消費者點擊和預訂的情況選擇一款產品進行最終的打樣和量產。”高揚告訴記者。　　“消費者認可mini storage設計才是好的設計。按照傳統的做法，產品打樣出來之後，先要放在門店進行試銷，如果受歡迎，訂購較多，我們才進行量產。而美樂樂的做法是將這一過程搬在互聯網上，消費者輕擊鼠標即可完成預訂的統計。在簡化流程的同時，我們還增加了對消費者購物行為的精准洞察與分析。”美樂樂家居網品牌總監潘守正表示，美樂樂家居有一個專門的“新品委員會”，以決定對哪件新品進行量產以及成產的數量等。　　美樂樂家居之所以能夠像“小米”一樣進行營銷，其根源在於對消費者的精確定位。美樂樂家居把自己的消費者定位於80後，這一代人目前也正是購房、裝修的主力軍，同時也是最容易接受互聯網購物方式的一個群體。　　“80後的特徵在於能夠利用互聯網手段瞭解一個產品的性能質量，他們對家居品牌的追求沒有60後或者70後那樣執著，他們更在乎性價比。”高揚說。　　為了吸引80後顧客群，美樂樂家居強化了“性價比”這一特性。“像這樣一套實木家居，在傳統的家居大賣場怎麼也要賣到兩萬元以上，而我們只賣4999元。”高揚拿起手中iPad，指著一款地中海風格的橡木雙人床告訴記者。這種巨大的價格優勢，正是傳統家居大賣場忌憚美樂樂所代表的新生渠道的原因之一。只抓“微笑曲線”的兩端　　通過突出性價比來吸引80後消費者，效果明顯，但問題是，這樣低的價格顯然無法獲得傳統家居渠道那樣的利潤空間。為補齊這一短板，美樂樂的做法是不斷優化供應鏈和製造成本，真正輕公司運作。　　台灣IT教父宏�集團創辦人施振榮在1992年“再造宏�”時，提出了著名的“微笑曲線”（Smiling Curve）理論。作為美樂樂家居的掌舵人，高揚正是把握住了家居製造產業“微笑曲線”中價值最高的兩端，一端是渠道，另一端是設計和品牌。　　“在美樂樂家居網800個SKU中，2/3是我們自主設計的自有品牌，但我們並沒有自己的工廠，而是外包給有實力的外貿訂單製造商。”潘守正表示。　　將價值鏈中附加值較低的生產製作外包給有實力的工廠，而將渠道拓展、供應鏈管理以及設計和品牌塑造牢牢掌握在自己手中。美樂樂實現了從工廠到美樂樂家居網，再到消費者這樣一條最優化的通路，直接取消了傳統分銷體系中的層層加價做法，從而實現了80後消費者最為看重的高性價比。　　為了不斷優化供應鏈和製造成本，美樂樂將工廠設在越南等東南亞國家。因為在那裡，人力成本只有中國的1/3，廠房租金也是中國的1/3，原材料也比國內便宜。另外，通過海上運輸，物流成本也比國內陸運成本要低。這樣到最後，就形成了最優化的成本結構。　　為了保證產品品質，美樂樂在每一個工廠都設有自己的駐場質檢員，從原料採購到產品工藝進行嚴密把控。　　從2010年年底開始，美樂樂已在實施O2O計劃，建設實體體驗店。截至目前，美樂樂家居體驗館總數已有200余家，覆蓋全國31個省級行政區的170余座城市。“體驗館是我們O2O戰略的另一條腿。一般情況下，對於某件商品，消費者到體驗館考察三次以後才會下單。而我們體驗館的每一位服務員都有掌上電腦，可以隨時幫助消費者在網上下單。”潘守正表示。　　對電商而言，線上線下最大的衝突在於利益分配，也就是內部考核。對此，高揚表示，美樂樂對體驗店的考核是根據平效來進行的，也就是單位面積的年產出。“體驗館考核設定目標是每平方米產出一萬元。在我們的成本支出中，房租成本一般只占4000元，因此，每平方米我們能賺數千元。總體下來，家居體驗館是盈利的。”高揚告訴記者。　　美樂樂體驗店的租金僅是同行業的1/4，其秘訣在於選址。美樂樂體驗店不開在大賣場里，也不開在繁華商圈，而是開在相對偏僻的、租金便宜的城市近郊，但是體驗店里依然有充足的客流，這主要得益于從線上到線下的模式。高揚表示，客人都是通過網上和口碑引導過來的，而不是像傳統大賣場那樣，靠地理位置帶來客流。他用數據來說話：從網上和老客人介紹過來的客人，已超過其客人總數的90%。self storage

迷利倉 四川經濟日報宜賓訊（記者 嚴為遠 文/圖）“我宣佈：中國南車資陽機車公司出口巴基斯坦機車宜賓港首航�航！”1月17日上午，伴隨著宜賓市委副書記、市長徐進洪亮的宣佈聲和現場群�的掌聲，裝載58台整車及5台“機車散件”的輪船從宜賓港�航駛向巴基斯坦。機車從內陸出海直接駛向巴基斯坦在四川尚屬首次，標誌著宜賓港實現重大件江海聯運的重大突破。據瞭解，作為長江流域六大樞紐港之一，地處長江黃金水道源頭的宜賓港水運條件十分優越，順長江“黃金水道”直通大海，千噸級貨輪可全年晝夜通航。從２０１１年的零標箱起步到２０１３年運輸６萬標箱，宜賓港已成為川南地區進行對外貿易業務的大型港口平台，豐富的內河航運資源吸引了省內外�多企業的目光。位於西部內陸的南車資陽機車公司，累計新造各型機車數量居國內第二，產品出口亞洲、非洲、美洲的16個國家，是土庫曼斯坦、越南最大的機車供應商。然而，整機機車出海，銷往世界各地，運輸是難題：如果從鐵路運輸，不同軌；如果從公路運輸，價太貴。如何節約運輸成本？水路運輸才是最明智、最理想的選擇。據專家介紹，水路運輸成本僅是公路運輸的十分之一。南車資陽機車公司身處西部內陸，要拓展國際市場，首先要打破運輸瓶頸，開闢一條既便捷、又節約成本的市場通道，而從宜賓港出口就能達到這個目的。兩年前，宜賓市長徐進就主動上門，向南車資陽機車公司“披露機密”——產品從宜賓港運出國門，既安全保險，又可以節約成本，是機車出口最佳選擇。南車資陽機車有限公司董事長羅燕鳴坦言，選擇與宜賓港合作，並非偶然。過去，機車賣到海外要遠走上海、天津等港口，輾轉江船、海船。如今，從宜賓內陸港口一次報關即能通江達海，到達世界各地，不僅方便，還節約了運輸成本。宜賓市副市長，臨港開發區黨工委書記、管委會主任李學焦說，南車機車從宜賓港出口首航成功後，將為德陽、樂山、資陽、自貢等腹地內的重裝企業提供一條通往世界各地的水上便捷新通道。徐進表示，南車資陽出口機車在宜賓港裝船首航，標誌著宜賓港真正實現通江達海、江海聯運。宜賓將不斷完善宜賓港的配套功能，著力將宜賓港打造成為四川省唯一兼備集裝箱、滾裝、重大件、散貨、保稅功能，並兼顧內外貿貨運的現代化內河國際樞紐港，在去年集裝箱吞吐量達到6.04萬標箱的基礎上，力爭今年達到10至11萬標箱。川經時評>>四川重裝運輸的曙光□ 嚴為遠2014年1月17日，是四川宜賓港的特殊日子。這天，“四川造”機車從宜賓港�程遠赴巴基斯坦，宜賓港重大件江海聯運實現重大突破，為四川重裝產業突破運輸瓶頸帶來了曙光。中國南車資陽機車從宜賓港出口巴基斯坦，這是港口、物主、物流企業實現合作共贏的大喜事。宜賓港建成運營三年來，配套設施不斷完善，市場不斷拓展，班航密度顯著增加，集裝箱吞吐量連年翻番，累計實現9.5萬箱，在港、航、貨、流要素中的統籌力度及主導地位逐漸顯現，對外交流合作層次不斷提升，領域不斷拓展，已經成為四川通江達海的“橋頭堡”和宜賓經濟發展的“新引擎”。地處西部內陸的四川，不沿邊不靠海，唐朝詩人李白詩句“蜀道難，難於上青天”便是歷史上人們對四川山高地險、交通困難的真實寫照。今天，四川交通建設取得歷史性突破，西部綜合交通樞紐建設加快推進。宜賓港作為西部綜合交通樞紐建設中的重要組成部分，按照“大物流、大港口、大臨港”發展戰略，建成了四川最大的現代化內河樞紐港，創造了內河港口運營奇跡，為發展港口經濟、實現產業轉型升級奠定了堅實基礎。在四川，由於歷史原因，化工、鋼鐵、重型裝備、汽車等產業多布局在四川盆地及成都平原地帶，運輸成本較高。南車資陽機車從宜賓港順長江“黃金水道”直通大海，為該公司節省了30%以上的陸上運輸成本，也為大批“四川造”借由宜賓港通江達海、搶抓國際市場機遇提供最便捷的通道、最經濟的市場路徑。作為後起之秀，年輕的宜賓港發展勢頭強勁：宜賓港內保稅物流中心（B型）正加快建設，該中心的建設投用不僅將為企業貨物的進出口帶來更大的便利，還將有效提高企業的資金利用率和降低企業負債壓力；一次性起吊１０００噸重貨物的重件碼頭預計明年６月建成投運，屆時運輸能力將進一步增強……我們相信，憑著宜賓人的智慧、膽識、謀略，宜賓打造成為長江源頭航運中心已為時不遠。迷你倉

剛剛過去的2013年，一家名為“幹洗客”的網上洗衣店悄然上線了。上線第一天，幹洗客便接到了十幾個訂單，上線半個月內註冊會員達到5000多個，日均100個以上訂單。截至1月15日，在沒做大範圍推廣的情況下，幹洗客的新訪問註冊轉化率達到7%，下兩單以上的會員占到總會員數的20%以上。這是中國第一家提出“雲洗衣”概念的O2O幹洗品牌，承諾48小時內完成上門收衣到洗好送達的全過程。此前，身為幹洗客前身的巾潔洗滌公司的年營業額已突破千萬元，借助O2O模式轉型後，幹洗客2014年的目標是營業額5000萬元。而在這家創業公司面前，是上海近20億元、全國約400億元規模的散客幹洗市場。●南方日報記者 牛思遠曾因選址問題無奈關門幹洗客的創始人李傑生于1987年，是個典型的“85後”。在創辦幹洗客之前，已經經歷了數次創業。考上大學後，因為經濟壓力大，這位出身貧寒的福建小伙曾退學進入泉州一家服飾公司從事驗布工。2008年，李傑重新複讀考上了上海一所高校，大學期間通過家教、做外賣、開海鮮店甚至做二房東等方式，積攢下數十萬元的“第一桶金”。“在學校期間，一直忙於學業和各種兼職，沒時間洗衣服，髒衣服經常堆積一個禮拜，於是滋生了開幹洗店的念頭。”李傑介紹說，因為有軟件專業的背景，讓熟悉互聯網的他相信，通過網絡能更好地普及這種服務。2011年畢業後，李傑投入所有積蓄，與朋友合伙創辦了一家洗滌工廠“上海巾潔洗滌有限公司”。但由於缺乏經驗，工廠選址出現問題，最終只能無奈關閉。2013年3月，經歷初次創業失敗的挫折後，李傑重新選址開間新工廠，到2012年底，新的洗衣工廠年營業額突破1000萬元。經過一年多各種經驗的積累，2013年7月，李傑創辦了上海坤拓網絡科技發展有限公司，�用“幹洗客”品牌。這是一個面向散客（普通消費者）的運營品牌，通過ganxike.迷你倉com網站、幹洗客手機APP、幹洗客官方微信、400呼叫中心等渠道接受散客訂單。顧客下單後，收貨人員上門取件後通過物流直接送往總廠洗滌，洗滌完成後，從工廠出庫，再由送件人員送回衣物。2013年12月16日，幹洗客網站正式上線，上線第一天便接到十幾個訂單，上線三天共接一百多個訂單，訂單銷售情況走勢良好。截至1月15日，在沒做大範圍推廣的情況下，新訪問註冊轉化率為7%，下兩單以上的會員占到總會員數的20%以上。“預計2014年幹洗客的營業額將能達到5000萬元。”李傑表示，根據市場調研與估算，目前整個上海擁有3000家洗衣店，其中散客幹洗市場規模近20億元，未來十年將增長到50億元。而全國市場規模目前約為400億元，未來十年可能增長到800億元。48小時洗衣關鍵在物流體系在幹洗客的服務承諾里，“閃電取件”是最抓人眼球的一項：保證在48小時內把洗滌好的衣物送回客戶手中。為了實現48小時內完成收取——洗滌——送達整個流程，除了一個強大高效的中央洗滌工廠，完善的物流體系成為關鍵。“我們將48小時拆分成18小時+12小時+18小時的全過程。”李傑介紹，前18小時，主要用于客戶下單到上門取件，再將訂單送達工廠；中間12小時用于訂單到達工廠後的洗滌過程；後18小時用于訂單返還給客戶的過程。目前，幹洗客已經成功完成第一輪的天使創業基金的融資，主要用于工廠建設、物流建設及市場推廣。其中，中央洗滌工廠車間面積近2萬平方米，分上下五層，mini storage滌設備40台左右，所有設備24小時不停運行。衣物進廠後會一一分揀，根據不同的顏色、不同類別，洗滌物會分區域、分車間、分工序洗滌，然後進行專業消毒、熨燙、整理、質檢、包裝。工廠現在有200多名員工進行倒班操作，物流車輛全天候往返，各個站點都有自己的取件和送件人員，從而保證48小時內收到衣物。除了硬件設施的建設，為支持物流和洗衣環節的高效運作，幹洗客已研發了後台的信息化管理系統，讓每個環節都能夠嚴謹、快速對接，也讓消費者能時時監測到訂單的流轉。除了需要上光的皮衣、需要自然晾乾的地毯等特殊產品，大部分的普通衣物都能在承諾的時間內完成洗滌與取送。作為創業企業，幹洗客目前還沒有自建的物流體系，尚需要與第三方物流公司合作。目前的配送方式是在大量團體訂單客戶基礎上搭配散客衣物的配送，然後由第三方物流解決最後3至5公里的問題。李傑介紹，對於快遞本身存在的弊端，如亂扔亂放導致物流損壞等類似事件，幹洗客定期會對快遞公司的服務質量進行檢查，並通過400客服中心對顧客進行滿意度調查等工作。在上門送件時，幹洗客會提供收衣確認單，當顧客確認衣物無誤後可在確認單上簽名；出現衣物洗得不滿意的，幹洗客接受無條件返洗；衣物出現幹洗客損壞的，會按照洗滌協會的賠償標準賠償給顧客。“淘汰家用洗衣機，拆掉晾衣架”“經過之前的團購熱潮，消費者已經基本接受了這種線上購買線下服務的O2O模式，未來這個模式的前景不可限量。”對於幹洗客主打的“雲洗衣”概念，李傑信心十足。他認為，一方面，通過互聯網、移動互聯網平台將線下的洗衣服務放在線上提前預約，從而實現洗衣電子商務化，方便高效，無論對商家和顧客都是雙贏的。另一方面，傳統洗衣模式沒有形成一個標準化的體系，存在很多弊端。而幹洗客擁有一整套標準化的洗滌程序、洗滌標準，對於目前良莠不齊的連鎖幹洗店有著很大優勢。“新模式是傳統洗衣行業的必然發展期，我相信這一模式的誕生會徹底顛覆中國的傳統洗衣模式，改變人們傳統的洗衣觀念。”李傑說，創辦幹洗客的初衷就是讓那些勤于洗衣和懶得洗衣的人，享受到幹洗客足不出戶、省時、省心、省事、省錢的洗滌服務，從而真正做到“淘汰家用洗衣機，拆掉晾衣架”。而除了普通衣物和家具用品的洗滌，幹洗客也在開發利潤更高的細分服務。例如幹洗客專門為奢侈品的養護建立了無塵護理車間、專業的技術團隊，以提供專業的技術護理。“中國是一個奢侈品消費大國，對奢侈品的護理市場同樣存在巨大的潛力，相信隨著消費者對我們新模式的認可，這部分業務量一定會迅速增長。”李傑說。李傑透露，目前幹洗客的物流已經覆蓋了上海地區外環以內和寶山區域，接下來計劃在兩年內再在上海建設兩家分廠，以實現業務覆蓋整個上海。同時，以統一的網絡平台和客服體系，實現中央洗滌工廠集約幹洗模式，依托加盟工廠形式實現北京、廣州、重慶、天津等重要直轄市或大城市的標準化覆蓋。“未來要成為全國性品牌，最大難點是物流，需要組建一個全國性的物流網絡。”李傑說，目前與第三方合作的物流支出成本占總成本的30%左右，依然太高。在幹洗客的計劃里，將建設自有的物流系統，包含CDC（中央配送中心）、RDC（區域配送中心）、DC（配送中心）的三層配送中心體系。未來，幹洗客的重心是優化物流和生產力，轉變物流和生產力的拓展方式，從而達到快速拓展其他城市的目的。“幹洗客二期目標將會迅速拓展其他一線城市市場。”李傑說。儲存

儲存倉 　　本港機場去年全年的客運量和飛機起降量，較前年上升百分之六點一及五點八，分別有超過五千九百九十萬人次和三十七萬二千零四十架次，創年度紀錄，而貨運量亦達到四百一十二萬公噸，增加百分之二點四。　　機管局說，客運量增長主要受本港居民外遊及訪港旅客人數增加帶動，當中以往來內地、台灣及日本的客運量增長最顯著。機管局行政總裁許漢忠表示，隨�航空服務需求持續增長，預計今年每天飛機起降量將會達到一千零五十架次。迷你倉最平

迷利倉 　　香港航空：去年12月與emarsys簽約，將採用自動化營銷，透過不同渠道如電郵、社交媒體、移動通訊及互聯網，增加與客戶的聯繫。　　針對客戶的興趣及生活方式等，傳送個人化信息，同時作出向上推銷及交叉推銷，促進收益及穩固品牌形象。另根據消費者生命周期，作出相對應的宣傳策略。　　香港房地產網站Square Foot：透過自動化營銷平台，有效促進與客戶間的溝通。從對話、反應及於網站上的瀏覽行為，更了解客戶需求及偏好。　　網站從被動位置，轉為主動，客戶提出要求前，已能提供相關資訊。其市場營銷經理Vivian Lee指出：「平台上的數據可協助網站針對不同客戶提供個人化資訊。」迷你倉