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迷你倉本報記者 劉冕 實習生 吳松松今年，拼車終於不再被認定為“黑車”了，市民首次可以大大方方地在網站上招募同路人。記者昨天查詢了58同城、拼車網等網站，春運期間的長途拼車信息已超過6萬條，但拼車協議成了擺設，拼車收費更是一片混戰。同樣是從北京拼車回唐山，在同一個拼車網站上，拼車主的收費從60元到300元不等。北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任張金澎提醒，拼車回家一族最好先簽訂協議，如果拼車收費過高，車主有盈利一樣可能被認定為“黑車”。200公里收費一人一價從北京東三環國貿附近到唐山市，路程接近200公里，駕車約需兩小時，途經的高速公路過路費約70元，如果打車需要花費593元左右。這段路如果搭乘長途汽車，票價根據車型、出發時間等因素，在20多元至50多元之間浮動。如果拼車回家，車資多少錢合適？按照今年開始執行的《關於北京市小客車合乘出行的意見》，拼車僅可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用。但是目前並沒有官方網站給出相應指導價，報價依舊是車主說了算。在58同城、匯車網和順風車網站上發佈的拼車信息里，記者找到了5位車主，他們都發佈了從北京回唐山的拼車信息，所有收費都注明“面議”。記者分別聯繫他們，得到的收費標準都是“過年回家，不過就是順路拼個油錢和高速路費。”然而收費的價格卻是一人一價，分別是50元、60元、70元、100元和300元。最貴的和最便宜的價格之間，足足差了5倍。市民蔡小姐本打算拼車回家，咨詢了一圈後徹底糊塗了：“我本身不會開車，對於路上均攤多少錢幾乎沒概念。問了七八個拼車的人，每個人的報價幾乎都不一樣，一百多公里的路就能差出一兩百元，在網上查了一圈也沒發現有指導價，新規定顯然沒有可操作性。”拼車網站難覓合乘協議“簽協議？不用！”當記者詢問拼車主韓先生是否需要提前簽協議時，他連稱不用，並規勸道：迷你倉將軍澳每日上下班通勤合乘的拼車族才需要簽協議呢，咱們回老家拼車就這麼一次，不需要簽協議。麻煩！”隨後記者又咨詢了14位發佈拼車信息的車主，其中12位都認為簽協議屬於“多此一舉”；惟一一位車主表示會上網瞭解一下合乘協議的相關內容；還有一位表示無所謂，如果拼車人願意簽也可以。記者登錄58同城、拼車網、匯車網等拼車信息量較大的幾個網站發現，拼車協議的文本、操作流程等信息難覓蹤影。其實，根據《關於北京市小客車合乘出行的意見》，拼車的種類除了包括上下班通勤合乘，還明確涵蓋節假日返鄉、旅遊合乘。相關合乘網站也應通過提供合乘出行信息、合乘協議文本、合乘運作流程、網上簽約服務、評定合乘信用等形式，為市民合乘提供指導和幫助。春節拼車也應簽協議張金澎認為，合乘協議相當于從書面上規定了合乘雙方間的權利和義務。因而不論是長期拼車或是臨時的拼車回家，合乘協議的簽署都是十分必要的。本市一家順風車公益組織的發起人則認為，簽訂協議首先可以明確雙方的身份，在相對陌生的車主和乘車人之間建立相互信任的基礎，同時也可以有效避免被運營部門誤認為是“黑車”。這份協議還相當于保險，一旦發生交通事故等突發事件，協議中都提前做好了約定，避免出現維權等後續糾紛。至於拼車價格五花八門，一些拼車網站已開始試著制定指導價。比如一款名為順風車的軟件給出了公式——拼車費。用戶只需輸入拼車上下車地點、所開汽車排量等信息，就能得出比較合理的拼車收費指導價。根據這個公式，北京到唐山的拼車指導價為37元。不過，該軟件的研發人員強調，這只是指導價，不具備強制性。針對有市民建議應由政府給出指導價，張金澎認為，由政府主導為拼車費用定價是不現實的。“拼車費用是指合乘人員對於成本的共同分擔，也就是一路上的油錢和過路過橋費。而如果合乘雙方協商的費用過高，車主通過拼車獲取了相關收入，那麼此時的所謂拼車，也就成了非法運營。”倉