miniddy7的部落格

　　在2014年剛開頭，阿里和騰訊這兩個互聯網巨頭就沒消停過。在上周“理財通VS餘額寶”後，世紀大戰的戰火又蔓延到“嘀嘀VS快的”上。支付寶綁定快的，微信聯手嘀嘀，吆喝著補貼返現。在嘀嘀南下、快的北伐後快速鋪路全國，我們看到一場打車軟件燒錢大戲進入了肉搏階段。　　業內人士認為，資本的追捧直接導致打車軟件圈地大戰，因為在這樣的領域，做第二名都是危險的。　　快的打車用支付寶付費　　的哥乘客每筆各返10元　　在很多小白領的手機上，打車軟件是必備武器。而這種軟件今後將更加滲透到普通消費者的生活中。昨天，快的打車聯合支付寶宣佈，對APP內的支付服務進行升級，今後全國40個主要城市的40余萬快的司機悉數支持支付寶付打車款。　　今後用快的打車這個軟件叫車，怎麼個付款法呢？快的打車CEO呂傳偉告訴記者，乘客用快的打車軟件打完車後，可直接點擊內置的支付寶付車費，而後輸入金額完成結算，整個過程只需幾秒鐘，並可以對司機的服務進行評價。這次浙江共有3.儲存3萬位的哥接入，其中，杭州目前接入了2.2萬名的哥，寧波9000名的哥，溫州和金華各1000名的哥。　　當然乘客也可以用支付寶錢包這個APP中的“我的生活”尋找到“快的打車”。支付寶方面透露，目前完成打車和付款這一閉環還只能從快的打車進入，不過很快用戶就可以從支付寶錢包內嵌的打車功能進入，完成叫車和支付的全過程。　　打個起步價的出租車，你可能只需要實際付出1元。價格戰顯然是更為直接搶佔市場的利器。有人喊出口號：不掙錢的企業是不道德的企業，不燒錢就要掙錢的企業是打醬油的企業，“燒錢”成了打車應用的必備屬性。　　據快的打車和支付寶方面介紹，此次升級後，雙方將對用戶進行大力回饋，出租車司機每次用支付寶成功收車費，即可獲得10元獎勵（每天5筆封頂）；同時用支付寶付車費的用戶也將獲得10元返現（每天2筆封頂），返現將于3~5個工作日內返還到用戶支付寶賬戶內。　　這會燒掉多少錢，燒多久？記者昨天問了快的打車的相關人士，他表示，目前活動還沒有設置結束時間。看來，這拼的是誰的家底厚啊。據坊間消息，此前快的打車在北京的促銷活動總投入將超過1億元。　　支付寶顯然還看中了餘額效應。他們還為那些沒有安裝快的打車的出租車也能用支付寶錢包付款，並推行掃碼付款的模式。乘客打完車後可以用支付寶錢包掃一掃的哥的專屬收費二維碼，輸入金額後完成交易。幾十元、幾百元的車費，甚至也被一些趕時髦的的哥們轉進了餘額寶。“收到車費後按一下轉進去，車費就可以錢生錢了。”　　嘀嘀打車追加2億預算　　不當老大不罷休　　“按照3天前的數據，開通微信支付以來，我們接到的訂單已經超過百萬單，每天的訂單數量都在增長。”嘀嘀打車相關負責人說，這段時間新用戶數量增長相當明顯，“我所掌握的數據是每天新增用戶數量是以往增量的3倍，別說你們覺得意外，我們也沒想到會有這麼快的增速。”　　前段時間快的打車強勢進駐嘀嘀打車的大本營北京。補貼的招數確是一個非常管用的策略，但同時也是一個非常容易被模仿的策略。快的打車在北京搶佔市場的同時，嘀嘀打車在杭州也出台出了補貼政策。“迷你倉車應用場景的前景不錯，大家都想搶佔這塊市場，沒辦法，只能硬碰硬。”這位負責人表示，嘀嘀打車並不怕快的打車“打到老家去”，因為成功使用微信支付次數最多的乘客恰恰出自杭州。　　根據嘀嘀打車提供的數據，這位杭州用戶在10天時間里一共完成了38次微信支付，而微信支付次數排在前十名的乘客也是杭州最多，有3名。其他7名則分別來自北京、深圳、武漢、成都、青島、廣州、太原。　　“根據我們監測的數據，這段時間在杭州嘀嘀打車的成功訂單量是快的打車的1倍左右。”這位負責人告訴記者，從1月10日嘀嘀打車開通全國32個城市使用微信支付付款可享受現金補貼起，短短一周時間，補貼已經超過兩千萬，“補貼活動什麼時候結束目前沒有時間表。”　　不過據知情人透露，微信支付和嘀嘀打車已經確定將繼續追加2億元預算，專門用來請用戶打車。嘀嘀打車現在是“手里有糧心裡不慌”，不當老大誓不罷休。　　對此，微信方面倒顯得相對低調。“我們的目標是做好體驗，不斷完善產品，用戶支持才是硬道理。”騰訊微信相關負責人表示，他這幾天打車用的也是微信支付，“體驗好誰都會用的”。至於追加的2億元預算如何使用，後續是否仍會追加投入，他不願多談。　　背靠騰訊系和阿里系，快的和嘀嘀都不差錢，也都擺出不急著賺錢的架勢。當然，不論這兩家打得如何火熱，對於普通消費者來說，打車還能省車費，總是實惠的。　　記者手記“打車神器”背後　兩位金主的較量　　經過幾輪淘汰戰，打車應用市場已經從最初的數十家群雄逐鹿，轉變為嘀嘀打車和快的打車“雙雄爭霸”的市場格局。　　嘀嘀打車和快的打車發展迅猛背後，盡現資本動作頻頻。2013年上半年，阿里投資快的打車，快的打車完成了在杭州市場的大規模圈地。騰訊也開始投資嘀嘀打車。記者搜索到，快的打車目前公開的融資情況是：2013年4月A輪，800萬美元，阿里巴巴投資；2013年11月，阿里跟進投資近億美元。嘀嘀打車一共獲得三輪融資共1億1800萬美元投資：2012年A輪，300萬美金，金沙江創投；2013年5月B輪，1500萬美元，騰訊；2013年12月份C輪，1億美元，中信基金領投6000萬美元、騰訊跟投3000萬美元。此間，長三角已然是快的打車的天下，嘀嘀打車則在北京取得了領先優勢。　　在2013年年末，快的打車和支付寶牽手，揮師北上，開始直奔嘀嘀打車老家。有一位北京朋友甚至說，快的打車的人直接在公交車站等地方派發30元一張的打車現金券，這樣搶用戶的手段那是相當“接地氣”。而嘀嘀打車在鞏固北京陣地的同時，也加快全國鋪路計劃。誰都不願屈居第二，打到對方老家去，這誰都會。　　不過，我們可以體會到，打車應用市場，在巨頭加盟後顯然已經淪為阿里和騰訊兩位金主的對決。為了推動各自在移動端的佔有率，支付寶和微信的競爭快速演變為綁定快的打車和嘀嘀打車的戰役上。打車軟件作為最容易被市場接受的LBS服務之一，不僅是巨頭測試其O2O能力和滲透率的絕佳工具，也為未來更多O2O業務提供了接口。這也是金主們不惜放血“燒錢”來瘋狂般占據市場的原因。　　本報首席記者 詹麗華 本報記者 陳聿敏/文　　林焱挺/漫畫儲存倉