10月28日，迷你倉上汽集團宣佈，在即將召開的2013中國國際工業博覽會上，為了滿足汽車產業發展趨勢，將汽車電子與車聯網設立為未來發展的重要技術路線。上汽集團只是車企搶佔車聯網熱潮的一個注腳。如今，吉利、比亞迪、一汽、奇瑞、長安等國內主流自主品牌均發佈了車聯網的相關戰略。 其實，自主品牌這幾年不斷加大在車聯網領域的投入，與合資品牌相抗衡，看准的正是未來“不可估量”的市場前景。據全球最大的科技專業人員組織IEEE預測，到2025年將有60%汽車實現車聯網。而在中國，到2015年，中國車聯網應用的市場規模預計超過1500億元。 有業內人士指出，車聯網作為一個新的技術方向，與傳統機械技術相比，自主品牌與跨國品牌之間的差距並不大，可以借助新技術的契機實現了在這個領域的超越，並且可以實現市場的雙贏。 自主品牌持續發力 其實，在上汽集團確認車聯網為未來發展一大技術趨勢之前，上汽已經積累了一定的技術儲備。目前，在上汽乘用車中，榮威350、榮威550已經MG5等車型已經搭載了旗下的inkanet技術。而即將上市的全新榮威350，更是搭載inkanet 3.0版本。據悉，該系統具有“快、准、穩”特點，在某些技術參數以及超于了合資品牌。 “從2010年開始推出inkanet技術，進行了3次改版，1.0相對來說比較簡單，沒有語音功能；2.0則設有語音功能；3.0把語音整個界面，甚至硬件系統改掉。現在基本上主屏達到八百兆，比原來大了超過50%速度，整個體驗會有一個質的飛躍。”上汽乘用車產品規劃部高級經理範方樹表示。 與上汽一樣，國內其他主流合資品牌，也已經或者正積極推出各自的車聯網系統。今年3月，一汽集團旗下的�明信息宣佈和大唐電信共建聯合實驗室，雙方將共同研發下一代無線通信技術、互聯網技術在汽車電子產品中的應用，開發適用于未來汽車電子應用的通信模塊產品和車載終端系統。 此外，吉利汽車也牽手中國聯通，推出“G-NetLink”系統，帶有“I-Call”和“E-Call”功能，並已經運用于帝豪EC8上，而奇瑞推出的Telematics系統，也逐步搭載在奇瑞新A3、風雲2、瑞麒等車型上。 在自主品牌發力車聯網之時，跨國品牌或者互聯網通信行業的大佬們，早就加入了這個領域的爭奪。在所有車企中，通用在1997年便推出了安吉星，正式掀起了車聯網歷史。隨後在2000年左右，日產、豐田、本田、現代、沃爾沃、奔馳等品牌陸續跟進，紛紛進入市場。在中國市場，通用、豐田、日產、福特、寶馬等品牌，也在不斷加大車聯網的相關技術投入，推出新的產品滿足市場需求。而除了整車企業，零部件供應商也在搶奪前後裝市場，包括先鋒、西門子、德賽西威等。而穀歌、微軟、蘋果等IT巨頭更是對車聯網虎視眈眈。 1500億蛋糕待瓜分 分析指出，相比于國際上車聯網的迅猛發展，中國車聯網產業起步較晚，真正意義上是在2010年才正式起步。不過，自主品牌在短短的兩三年時間，陸續推出了各自的車聯網技術，瞄準這一市場蛋糕。 據易觀智庫預計，到2015年，中國車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元人民幣。並且，截至今年3月，全國電話用戶總數達到14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，全國互聯網網民規模達到5.78億，普及率達到43.1%。這給車聯網市場留下了巨大的市場潛力。 從全球各地市場來看，截至目前，美國智能交通行業的收入已達到1118億美元，其車聯網的產業鏈產值已經從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。而日本智能交通行業的市場份額也達到了377億美元。 “未來市場將主要是80後、90後的新興消費群體，在他們的成長過程中，正伴隨信息科技的巨大飛躍和迅速普及。因此，這些消費者對汽車有著與前不同的需求，包括對互聯網生活方式的依賴，以及隨時隨地接入全球社交網絡的需求。”上汽集團執行副總裁陳志鑫表示，在中國，到2015年，80和90後消費者的比例將達到58%左右，這決定了設計一部轎車，在車載信息系統和人車界面方面，必須做出正確的判斷和投資。 更為重要的是，車聯網作為一項新的技術方向，獲得了政策上的扶持傾斜。在“十二五”規劃的汽車產業發展目標中，明確提出要大力推動基於車載信息化的物聯網戰略向縱深發展，創新支付應用技術、以3G無線物聯與智能遠程控制為手段，探索基於個性化的海量數據挖掘，打造人、車、線三大要素整合的新一代物聯消費及生活方式。而在8月份國務院出台的《關於促進信息消費擴大內需的若干意見》，也進一步mini storage發展車聯網技術提供了政策的扶持。 能否實現彎道超車？ 在巨大的市場規模支撐、大規模的投入以及政策的引導下，自主品牌能否實現在車聯網領域的彎道超車呢？ 據悉，在2008年之前，全球只有兩個所謂嚴格意義上的互聯網服務供應商，一個通用Onstar，一個豐田G—book。然而，到了2009年開始關注業界競爭對手動向，所有主機廠包括合資的、國外、自主品牌都有。 有分析指出，從發展速度來看，自主品牌在車聯網領域的發展並不晚；從技術積累方面來看，與傳統機械領域相比，並不比大型跨國企業遜色多少。據上汽方面透露，旗下的inkaNet技術已經成為了部分豪華品牌的競爭對手。 “通常情況，跨國公司在技術上是看不起中國企業的，更多是把中國看作一個市場和製造基地。但是，在奔馳跟奧迪內部互聯網服務規劃戰略會議或是高層會議上，都把上汽inkaNet作為非常重要競爭對手。”上汽榮威品牌市場運營部總監劉濤對南方日報記者表示，這讓他們既有動力，又有壓力。“有動力是因為被國際跨國車企視為競爭對手；有壓力是因為跨國企業在技術積累方面非常完整，一旦他們認真的發展，速度很快。” 當然，美好的前景，並不意味著發展的路途平坦。高速“行駛”的車聯網領域依舊存在諸多挑戰。 不得不提的是，中國車企的車聯網缺少核心技術。在現有的產品中，除了寶馬、上汽等領軍車企擁有類似inkanet系統等車聯網技術外，其他車企還處於摸索仿照階段。核心技術的缺乏，成為阻礙車聯網發展的一個重大因素。 業內人士指出，車聯網的發展需要解決一系列核心技術問題，包括傳感網絡技術、移動寬帶網絡、汽車移動計算機平台、海量數據的存儲和處理以及車輛信源技術。我國在這些領域還需要突破和發展。並且，中國目前的3G網絡帶寬並不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網絡和DSRC（專用短程通信）的自主網技術等也還沒有完全突破。 此外，由於第三方TSP廠家、國際知名IT巨頭、T類APP也想要在車聯網市場上分一杯羹。世界範圍內的車聯網市場出現嚴重的差異化，各國的側重點均有不同。而在中國，由於車聯網發展起步較晚，目前行業內沒有絕對的知名品牌領導者，並且沒有一個明確的行業標準。 南方日報記者 郭小戈 實習生 黃晶晶 自主品牌 車聯網技術一覽 上汽：Inkanet Inkanet系統于2010年4月上市，由榮威350、榮威550、MG5等車型搭載，採用方向盤快捷按鈕和操作屏操作，包括GPS導航、一鍵服務、網絡對講機、娛樂等功能。近期，上汽推出了最新版本的inkaNet3.0，實現3G網絡、藍牙2.1和WiFi三網覆蓋，並增加了語音操作，提升了運行速度。 吉利：G-NetLink G-NetLink于2012年12月上市，由帝豪EC8搭載。系統使用快捷鍵操作，內置3G語音及通訊模塊，包括導航、上網、“I-Call一鍵呼叫”和“E-Call緊急救援”等功能。車主還可通過電腦遠程操控汽車，使用系統的相關服務，同時能夠進行個人信息修改、業務繳費等操作。 一汽：D-Partner D-Partner由奔騰B70搭載，使用觸摸操作屏與快捷鍵操作。在國內率先採用Intel車載芯片並提供面向互聯網的汽車信息服務以及多種娛樂功能，如收發郵件、發佈微博、在線點歌等。同時包括導航分享、實時路況、一鍵呼叫等多種功能。 奇瑞：Telematics 奇瑞Telematics系統搭載的車型有奇瑞A3、風雲2、瑞麒，分為車前座系統、車後座系統以及車況診斷系統。其中，車前座系統提供通訊、導航、行車安全監視、路況、天氣等行車信息服務；車後座系統提高在線電影音樂、網絡遊戲等娛樂功能；車況診斷系統的服務包括保養通知、車況預警等。 長安：In Call In Call系統于2012年推出，搭載在悅翔V5部分車型上，採用全屏操作，擁有撥打電話、交換數據、行車導航、影音娛樂等二十多種功能。系統可通過人工語音識別，並且已經建立了完整的呼叫服務中心，可通過“一鍵撥號”撥打至呼叫中心獲得服務。 比亞迪：i系統 比亞迪i系統由比亞迪思銳搭載，包括導航、遠程救援、被盜定位、資訊娛樂服務和隊內通話等功能。系統實現汽車與網絡的全面對接，提供24小時在線呼叫中心服務、穩定高效的數據中心和服務系統、全國4S店的救援網絡服務。 華晨：E-drive E-drive系統，由華晨汽車自主開發，尚未正式推向市場。華晨汽車在發佈的大中華概念車上展示了E-drive智能控制系統，但隨著這款車型量產上市的延後，E-drive車聯網系統也並未正式推向市場。迷你倉
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